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【动力电池·干货】锂离子电池正负极材料性能分析方法和标准

发布时间:2019-10-09 16:38:32  浏览次数:

     目前动力电池厂商与下游车企多选择此模式,下游车企深度参电池业务以掌握对于新能源汽车性能指标关键的 “核心技术”。其与电池厂商之间不仅“纵向”深入捆 绑,也开始“横向”捆绑——即车企与电池厂商开开始向外拓展更多客户,合资研 发供应,构成严密牢固的“绑定关系网“。此举能够有效避免车企过度依赖特定厂商,提高供货稳定性。对于动力电池企业这种捆绑关系也有利于强化企业间的竞争、促进行业优化。

从更长远的角度,随着动力电池行业技术不断成熟,制造成本逐步下降,动力电池成为生产制造新能源汽车的标准部件。动力电池厂商与下游车企之间或将“解绑 “,向汽车零部件行业中的“欧美开放发展模式“靠拢。这种模式下,整车厂与供货商之间相对独立,保持相对简单的契约关系。整车厂可以以图纸向供应商招标,供应商亦可自助研发产品供车厂择优选择。该模式也更类似消费锂电与下游消费电子之间相对“单纯”的供货模式,对行业自由竞争程度提出较高要求。

整车厂在动力电池产业链中的定位目前已有争议,少数车企选择“逆势而为”,放 弃电池自制、合资建厂等深度参与活动,而是回归整车厂的传统定位——“组 装”。2018年2月,博世汽车部总裁宣布公司放弃电池自制,公司改为外购其他 厂商电池电芯,专注电池管理和PACK等业务。这种选择主要基于自制电芯的高 成本投入和电池技术的快速发展等。

但就当前形势而言,动力电池行业尚未成熟,各国纷纷出台各类政策引导产业发展,行业受政策影响较大,自由竞争的局面难以存在。另一方面,动力电池虽源于消费锂电,同时兼具部分汽车零部件特质,但其本质仍与前者及一般汽车零部件不同。作为新能源汽车的“心脏”,动力电池更类似核心汽车零部件,从长期而言,电池成本虽下降,但不会成为消费锂电池及普通汽车零部件一般的低端供应品。开放独立的“欧美模式“或在远期部分出现,但上下游之间合资绑定的“日韩模 式”才是行业主流。

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